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    【桥梁常识介绍】第一高墩桥梁——腊八斤特大钢桥【

             在雅西高速宛如一条从正在从深谭地心苏醒过来的银灰色巨龙,状况初具,开始蜿蜒于崇山竣岭间,盘旋于沟壑深谷上。

    中国桥梁网讯 在动工近7年后,青藏铁路新关角隧道建设进入开头阶段,预计于4月15日全线贯通。新关角隧道位于青藏铁路西(宁)格(尔木)段的青海天峻县境内,全长32.645公里,平均海拔超过3600米,施工现场地质条件极其复杂。隧道开明后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时,大大提高青藏铁路的运力。

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      新关角隧道,作为西格(西宁-格尔木)铁路二线工程的操纵性工程,于2007年11月6日全面动工, 采用钻爆法施工,全长32.645公里,由中铁第一勘察设计院集团负责设计,新关角隧道设计为两座平行的单线隧道,设计速度为每小时160公里,两线间距40米,均位于直线段上共设置了11座斜井(共计15.26公里)及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进,建设总工期为5年。

      截止2013年4月25日,国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角地道正洞实现开挖61382.8米,占设计的94%。3月20日,由中铁十六局团体一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通,标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。2014年6月30日调试实现并开来日棚至察汗诺区间电气化。该隧道的建成将攻破入藏铁路瓶颈,极大进步青藏铁路运量。

             唐家湾特大钢桥、腊八斤特大钢桥、黑石沟特大钢桥,分量超万吨,均是海内首创的钢墩特大桥,钢墩外包混凝土防腐,到达“抗地震、短工期、可回收、更环保”,接下来小编为你简单的介绍一下腊八斤特大钢桥。

            “亚洲第一高墩”采用了“钢管叠合柱”工艺、C80号混凝土浇筑,在中国桥梁建设史上尚属首次。最特别的是桥墩钢结构,为钢管格构混凝土桁架梁桥,由4根直径1320毫米的钢管构成“口”字形,再依此上叠n个“口”而成,这在我国桥梁建设上是第一。钢管柱内采取了目前最高等级的C80混凝土,强度为个别强度混凝土的4到6倍,不光可节省15%—20%的水泥、钢筋等原材料,构造抗震性能还可能大幅度提高。

             其中的腊八斤特大钢桥,是世界同类型第一高墩桥梁,λ于雅安市荥经县,桥长1140多米,单墩跨度超过200米,钢墩高182.5米,总高达到230米,有“亚洲第一高墩”美誉。

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