周六三元桥换梁断行24小时

本周五23时起，三元桥（跨京顺路）正式换梁，新替换的钢梁寿命将达100年。值得一提的是，这次换梁规划相当于西直门桥换梁的4倍，但是“断行”时刻从当年的56小时缩短到24小时。
昨 日，市交通委路政局发布绕行计划：本周五（13日）23时至周日（15日）清晨5时，连续施工工作时期，交管部门将采纳暂时交通管理办法。其中，三元桥于 14日23时康复交通，京顺路于15日5时康复交通。“断路”仅对于社会车辆，路政部门将运用三元桥匝道建筑暂时环岛，公交车辆可借此经过三元桥。11月 15日至12月20日，这儿还将持续康复隶属设备装置。
施工
驮梁走60米需要70分钟
三元桥换梁首要工程分为：拆旧梁、架新梁、 桥面沥青层铺装、伸缩缝等隶属设备装置，一起桥下拆解运弃旧梁及新旧梁暂时支墩等。“每一步都按分钟组织工期。”市交通委路政局副局长侯小明说，“如果是 惯例工法，需要施工数个月，对交通影响很大。如今选用了‘千吨级驮运架一体机’，工时缩短到了24小时。”
这款名字有点怪的机器，说简单了即是平 板车与千斤顶的组合。有了它，重达1600吨的旧梁中跨分两幅就能移走，1300余吨的新梁则能够一步到位。梁轻了，因为资料从混凝土构造变成了钢构造。 专家介绍，运用寿命和质量没有任何差异，而且能够防止以往混凝土受盐碱腐蚀的困境。虽然是论吨核算的“大块头”，但它的移动差错都是按毫米等级核算。
这也是国内初次在大城市主要交通节点选用该工法，将实现“一日以内旧桥变新桥”。侯小明说：“这次换梁对往后城市交通节点桥梁施行疾速改造，具有极其主要的推广含义。”
如今，新梁现已悉数吊装到暂时支柱上，正在焊接，驮梁车也已拼装好。估计今晚，车和梁将“排演”预顶。
“从暂时支架到三元桥约60米间隔，驮梁车需要走70分钟。” 北京市政规划院专家秦大航说，“这台驮梁车实际上是双车绑定，每一辆都长50米、高2.7米，走得慢首要是走行过程中要不断调整，确保按预定轨迹行进，差错不超越25毫米。”
如此精细定位，首要是为了新梁落下时一步到位。“要尽量控制车辆走行次数，争夺一次到位。毕竟梁是焊接的，经不起反复移动折腾。”
断路
三环路京顺路别离“断行”
周五23时至周日5时，三元桥（跨京顺路区间段）施行旧桥拆除、新桥驮运装置工程。三环路和京顺路将别离“断行”24小时和30小时。
其 中，11月13日23时至14日23时，三环路内环方向主辅路（三元西桥至三元桥）、三环路外环方向主辅路（三元东桥至三元桥）制止除公交车辆以外的机动 车辆通行；11月13日23时至15日5时，京顺路双方向（香河园路与新东路相交路口至太阳宫南街路口）制止除公交车辆以外的机动车辆通行。
别的，11月14日6时至23时，五环路远通桥至上清桥双方向制止货运机动车辆通行。货运机动车辆可绕行六环路等其它路途。
市交管局介绍，外环方向，从长虹桥开端逐渐紧缩车道，至三元东桥上机场高速匝道仅留1条车道，供公交车辆运用，社会车辆制止通行；内环方向，从太阳宫桥开端紧缩车道，社会车辆最多行至三元西桥。从五环开端，路上提示屏将实时发布绕行办法等。
为了应对也许呈现的突发状况，交管部门还将组织备用警力，随时做好应急援助预备。室外显示屏、北京交警微博微信、北京市交通委官方微博等将全程发布三元桥周边路途运转信息，对呈现的突发状况及时预警。
绕行
三环行进车辆可绕行二环四环
三元桥地处东北三环，是衔接三环路、京顺路和机场高速的主要立交桥。交管部门给出数据：三元桥均匀天天车流量20.6万辆，顶峰时每小时1万3千辆车从桥上驶过，而京顺路的车流量略低。
这儿累计有48条公交线路，其中25条途经三环路，京顺路上有23条路。这些线路日均搭乘72.7万人次。施工部门将运用三元桥的匝道建筑暂时导行环岛，三环路和京顺路的公交车辆可借用环岛经过三元桥。
因为这次三元桥施工正值周末，市民外出需要较大，交管部门主张大家合理组织外出时刻，尽量挑选轨迹或公共交通工具，自驾车出行时要特别注意提早避开施工区域周边路段，遇有排队时，遵守现场交通民警指挥。
详细绕行计划：
1、北三环来向的车辆，能够提早挑选京承高速、曙光西街，绕行进入四环路；或挑选静安西街，绕行进入香河园路、东直门外大街。
2、东三环来向的车辆，能够挑选工体北路、东直门外大街和新源南路，绕行进入二环路，或挑选农展馆南路、亮马桥路和机场高速，绕行进入四环路。
3、东北区域来向的进城车辆，可提早从大山子、北皋驶入机场高速；也可挑选四环路，绕行进入太阳宫中路、亮马桥路；或挑选太阳宫北街、太阳宫南街，绕行至曙光西路进入三环路。
4、东直门、香河园区域的出城车辆，能够挑选新东路、新源南路，绕行进入亮马桥路，或提早挑选机场高速出城。
1.三元桥为何要换梁？
三 元桥（跨京顺路）地处北京东北部区域，北三环与京顺路两条城市干线在此交汇，是本市最繁忙的交通节点之一，一起紧邻机场路，为主要的交通枢纽。这座桥始建 于1984年，全桥长54.3米，宽44.8米，原规划为3上3下6车道。跟着交通流量大幅增加，2003年调整为5上5下10车道通行。因为长期超负荷 运转及外部环境影响，主梁及桥面板损坏严峻。2014年桥梁体检“不合格”。同年10月交通部门现已对该桥梁进行了中墩支护。
2.与西直门桥换梁有何差异？
挑选桥梁全体置换工法，即是为了缩短工期，疾速移走旧梁、架起新梁。该工法2011年在昌平西关环岛探究成功。与上次西直门桥换梁比较，上一次是在旧桥旁造好新桥，然后将旧桥移走；这一次是用驮梁车给旧桥、新桥都装上“轱辘”，让它们自个动起来。
3. 施工24小时有也许持续缩短么？
最初估计55小时施工，周五夜间先断行约12个小时，进行换梁。周六周日白日有些放行，夜间持续施工。如今选用24小时工法，新梁的质量将更有保证。未来二、三环路上的立交桥换梁都能够运用这套工法，如果投入本钱加大，还能够缩短相似沥青摊铺时刻等。