预应力张拉程序和竖向预应力筋张拉

　　预应力张拉程序

　　1.后张预应力筋的张拉程序

　　后张预应力筋的张拉程序应符合设计要求，设计无规定时，可参照《公路桥涵施工技术规 范》的规定，依预应力筋种类与锚具类型不同，按以下张拉程序进行：

　　以上符号UK为张拉时的控制应力，包括预应力损失值。初应力值一般采用lO%QK。直线形布 置的预应力筋孔道摩擦阻力较小，可采用单端张拉。曲线布置的预应力筋孔道摩擦阻力较 大，多采用两端张拉。

　　对于长度超过25m的直线形预应力筋也宜采用两端张拉方式。两端同时张拉时，两端千斤顶 升降压、画线、测伸长、插垫等工作应基本一致。

　　千斤顶及工具锚、工作锚等安装就位后即可按上述工艺流程进行张拉。为了使整束受力均 匀，一般采取2次低荷载（初应力状态）调整的方法，尽可能减少受力不均现象，同时也注 意控制千斤顶的初始行程，以满足张拉伸长值的要求。其做法是：

　　2.竖向预应力筋张拉

　　箱梁桥中的竖向预应力是抵抗剪应力和主拉应力的。由于梁高不大，竖向预应力筋较短， 相对地预应力损失就较大。

　　如梁高3m，计算伸长值只有8.5mm，而损失量一般有3mm，甚至更大。如果采用镦头锚或者 楔片群锚预应力体系，钢丝松弛和锚固损失则更大，造成实际预应力所剩无几。因此，预 应力箱梁桥中大多采用精轧螺纹钢筋作竖向预应力。张拉应力损失主要是螺母与精轧螺纹 钢筋的间隙损失和锚垫板与螺母锚固损失。在施工时，螺纹钢筋的张拉应力和伸长量的控 制，非常困难。

　　张拉时，钢筋所受的应力可以通过油压表反映，但当螺母锚固，回油后，钢筋所受的应力 却不能用刚张拉时的应力来表示。某些桥在施工中，通常采用多次反复张拉，旋紧螺母的 方式。

　　对于伸长值的量取也不同于钢丝和钢绞线体系，而是直接在锚固端头量取张拉前后的差值 ，作为实际伸长量。重庆君正的桥梁预压软体水袋具有搬运铺装方便快捷、成本低廉、可重复 使用、符合预压支撑桥梁底模板载量计量，广泛适用于铁路公路桥梁建设。桥梁预压软体水袋 咨询电话：15703040215（微信）。