锚塞回缩对预应力影响

　　锚塞回缩对预应力影响

　　对于预应力粗钢筋，因为大多采用螺栓式锚具，回缩量较小，对预应力影响也小。对于钢绞线和钢丝束类锚固是靠锚塞和锚环（或锚板）上的螺纹咬住预应力筋，阻止回缩。在持荷锚固过程中，预应力筋处于受拉相对静止状态下，锚塞顺向被顶人锚环（或锚板）内。在顶锚进程中，锚塞与预应力筋相对滑移。而顶锚作用的纵向顶推力引起的横向顶压力很小，使锚塞和锚环（或锚板）上的螺纹不能立即咬住预应力筋，也就是说锚塞没有被顶到位，预应力筋没有被卡住。待千斤顶回油卸荷时，锚塞随预应力筋的强劲回缩跟进一段距离，待预应力筋和锚具的咬合完全吻合后才停止不动，此时预应力筋的回缩拉力和锚具的咬合锚固力达到平衡。

        锚塞的回缩（也称内缩）是在瞬时发生的，很难观察和测量，。例如使用QM型锚具夹片包在限位板或顶压器的内部，回缩情况无法观察及测量。锚塞的回缩量与锚具及预应力筋的尺寸偏差有很大关系，也与张拉方法有关。因此锚塞回缩是一个动态管理的量值。按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）的规定，“夹片式锚具和钢制锥形锚具力筋回缩和锚具变形容许量为6mm”。但由于预应力筋长度不等，锚塞回缩对锚下预应力值影响较大。如某预应力混凝土连续梁桥，预应力筋采用妒15（7令5mm）钢绞线，锚具使用QM15-7型锚具，对同长度钢绞线进行了锚塞回缩量的损失试验，见表4-5-4。

　　束长L≤20m的预应力筋，由于锚塞回缩影响，其锚下预应力值达不到设计要求，在施工中应采取补偿措施。建议注意以下事项：

　　（1）当锚塞回缩量偏大时，建议用超张拉方法补偿预应力损失。若补偿的应力还不能满足设计和规范要求时，应该适当增加预应力筋根数，以保证结构断面的预加压应力。

　　（2）锚具和预应力筋的硬度应匹配（锚环的硬度一般为HRC35-42，锚塞的硬度为HRC49- 54）。锚具硬度偏高，预应力筋易断丝；锚具硬度偏低，预应力筋易滑丝。因此，应在使用前对锚具的硬度作全面检測。预应力筋的硬度也应抽检。

　　（3）张拉作业时，千斤顶的大油缸卸荷回油速度不宜过快，以减少锚塞回缩量，并且回油过快还容易产生滑丝。顶锚力要适当，顶力过大容易在工作锚和工具锚间产生过大拉应力而发生断丝；顶力过小又会导致锚塞回缩量过大。

　　（4）采取两端对称张拉方法时，顶塞锚固作业两端交替进行，并在正式张拉前测出孔道的单向摩擦阻力。先在一端锚固后，再在另一端补足先锚端的回缩损失及孔道的单向摩擦阻力之后，再进行锚固，这样可以减少一端的回缩损失。

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