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    锚塞回缩对预应力影响

      锚塞回缩对预应力影响


      对于预应力粗钢筋,因为大多采用螺栓式锚具,回缩量较小,对预应力影响也小。对于钢绞线和钢丝束类锚固是靠锚塞和锚环(或锚板)上的螺纹咬住预应力筋,阻止回缩。在持荷锚固过程中,预应力筋处于受拉相对静止状态下,锚塞顺向被顶人锚环(或锚板)内。在顶锚进程中,锚塞与预应力筋相对滑移。而顶锚作用的纵向顶推力引起的横向顶压力很小,使锚塞和锚环(或锚板)上的螺纹不能立即咬住预应力筋,也就是说锚塞没有被顶到位,预应力筋没有被卡住。待千斤顶回油卸荷时,锚塞随预应力筋的强劲回缩跟进一段距离,待预应力筋和锚具的咬合完全吻合后才停止不动,此时预应力筋的回缩拉力和锚具的咬合锚固力达到平衡。


            锚塞的回缩(也称内缩)是在瞬时发生的,很难观察和测量,。例如使用QM型锚具夹片包在限位板或顶压器的内部,回缩情况无法观察及测量。锚塞的回缩量与锚具及预应力筋的尺寸偏差有很大关系,也与张拉方法有关。因此锚塞回缩是一个动态管理的量值。按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)的规定,“夹片式锚具和钢制锥形锚具力筋回缩和锚具变形容许量为6mm”。但由于预应力筋长度不等,锚塞回缩对锚下预应力值影响较大。如某预应力混凝土连续梁桥,预应力筋采用妒15(7令5mm)钢绞线,锚具使用QM15-7型锚具,对同长度钢绞线进行了锚塞回缩量的损失试验,见表4-5-4。

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      束长L≤20m的预应力筋,由于锚塞回缩影响,其锚下预应力值达不到设计要求,在施工中应采取补偿措施。建议注意以下事项:


      (1)当锚塞回缩量偏大时,建议用超张拉方法补偿预应力损失。若补偿的应力还不能满足设计和规范要求时,应该适当增加预应力筋根数,以保证结构断面的预加压应力。


      (2)锚具和预应力筋的硬度应匹配(锚环的硬度一般为HRC35-42,锚塞的硬度为HRC49- 54)。锚具硬度偏高,预应力筋易断丝;锚具硬度偏低,预应力筋易滑丝。因此,应在使用前对锚具的硬度作全面检測。预应力筋的硬度也应抽检。


      (3)张拉作业时,千斤顶的大油缸卸荷回油速度不宜过快,以减少锚塞回缩量,并且回油过快还容易产生滑丝。顶锚力要适当,顶力过大容易在工作锚和工具锚间产生过大拉应力而发生断丝;顶力过小又会导致锚塞回缩量过大。


      (4)采取两端对称张拉方法时,顶塞锚固作业两端交替进行,并在正式张拉前测出孔道的单向摩擦阻力。先在一端锚固后,再在另一端补足先锚端的回缩损失及孔道的单向摩擦阻力之后,再进行锚固,这样可以减少一端的回缩损失。


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